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传统供应链物流知识在煤炭行业应用中的困难简析

发表时间:2018-09-14 14:31

原先学过些传统供应链的知识,也在一些传统的供应链物流企业干过一段时间,后来到煤炭物流企业工作后,发现原先的很多经验和煤炭物流的需要差别很大,可以说很多传统供应链物流的知识在煤炭行业应用中存在着不少困难,具体分析如下:

一、应用的困难

(1)不需集货和拼货。

传统供应链运输中主要节省成本的地方在于集货和拼货,而煤炭运输最小都是一车,不需集货和拼货。

(2)出入库的验货方式不同。

传统供应链仓储中货物出入库时都需要按件清点和检查,而煤炭出入库时因为煤炭无最小包装且到货量大,只能抽样进行化验和检查。

(3)喜好库存。

传统供应链企业都厌恶库存,尽量降低库存来压缩库存成本并减少流动资金占用量。煤炭企业普遍喜好保留一定库存,经常是先做好预算,按预算生产煤炭,放在货场里进行销售。

二、原因分析

对于这些应用的可能,我认为是由于传统的供应链物流处理的其实都是离散物流,而煤炭物流则是连续物流。这个是两者最大也是最根本的区别,从而产生了以下的不同。

(1)处理的产品不同。

1.1 包装

离散物流处理的产品都有包装,这样验货和装卸方便,贴标签后也便于扫描识别。煤炭运输时则无包装。

1.2 最小单元

离散物流处理的产业因为有最小包装,所以产品都有最小单元,即SKU。所以传统供应链物流可以用叉车托盘来运输这些产品,操作效率高。煤炭则无最小单元,货物运输效率低。

1.3 产品的变化

离散物流的产品怎么运输都是原先的产品。而煤炭物流则不然,一个是运输时间长后,煤炭的各种性质会变化,热量水分都会变化;另一个是多种煤炭在混合配制后,可以成为新类型的煤炭,从而作为新产品进行销售。

(2)运量规模差异巨大

2.1 整体

离散物流的运输量从整体上要低于煤炭物流这种连续物流。

2.2 单次最小运算量

离散物流的单次最小运输量很小,可以小到几个立方厘米,而连续物流的最小运输量最小也是一辆卡车的运量。所以离散物流关注的是集货,这样好凑够一车的货物,从而减少均摊到每件SKU上的运费。而连续物流关注的则是分货,把大量的运输量分解到一辆辆卡车上,从而实现连续运作,而真正能节省成本的地方并不在煤炭的单次运量上,反而是在煤炭运输的回程货物的寻源和配载

2.3 季节性波动大

煤炭在夏季和冬季的需求量要远高于春秋季节,所以此时的运输量也远高于春秋季节。

三、对策

对于煤炭物流关心的提高效率,降低成本,应主要通过以下措施进行处理:

(1)回程配载

煤炭物流的回程配载量要远少于去程货物量,基本上少60%以上。这样导致大量的空置运输成本。所以为了降低成本,需要大量的寻找火车货物,这对信息平台和货源网络的要求就很高。同时也需要提供相应的洗车服务。

(2)多式联运

煤炭由于其生产地大都地处偏远,所以从煤矿出来经常需要进过自卸车,重载卡车,铁路等多种运输方式才能运输到需求地,运输节点多,运输方式多。所以,如果要降低成本,需要在满足各种要求的情况下,选择最优的多式联运的方法。

前2个从运输上想办法进行处理,后两个则从仓储上想办法进行处理。

(3)适度控制库存

由于煤炭生产的特点,经常有突发事件导致煤炭产量和品质发生变化,所以煤炭物流需要保留一定库存。但是考虑到煤炭业近期的价格变动过大,需要适度进行库存控制,减少煤价下跌带来库存费用过快变化的风险。

(4)按需配煤

根据用户的需要,按要求将不同质量的煤炭配合在一起,使其各项煤炭质量指标符合用户的使用需要,这样可以做到尽可能高的利润。而配煤从数学原理上讲就是现行规划,用excel就能求解,推广并不难,关键是要有按照客户要求配煤供煤的意识。


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